受疫情的冲击，许多原本就有困难的民营航空一时风声鹤唳。
去年以来，已有多家民营航空公司发生股东更迭、基地变更等重大变化。
奥凯航空的大股东华电投资被央企华电旗下公司收购，王树声退出。
青岛航空则被青岛国资全盘收购，宋作文退出。
龙浩航空被河南国资收购，龙浩集团成为小股东。
红土航空部分股权被湖南国资收购，大股东同程转战长沙。
瑞丽航空意向将控股权转让给无锡国资，董勒成可能退出。
龙江航空正将拍卖股权，张玉铭可能退出。
不管怎么说，多数民营航空已经陷入前所未有的困境当中，民退国进成为近期民航业的热门话题。
那么国内民航业目前到底有多少民营航空公司，有许多争论，今天翼哥就来理一理国内的民营航空公司。
首先我们需要了解民营企业的概念是什么。
我们看度娘是怎么解释的，有三个层面。
民营企业，是指所有的非公有制企业。
中华人民共和国法律是没有“民营企业”的概念，“民营企业”只是在中国经济体制改革过程中产生的。
现今中华人民共和国的民营企业多数是私营企业。
翼哥是这样理解的，任何一个企业，只要通过股权穿透，其实际控制人是个人的，就可以认为是民营企业。
没有实际控制人的，其大股东为个人控制下的公司。
所以本文主要看各家航空公司的大股东是谁，是国资的就是国企，是个人控制下的公司就是民营航空公司。
主要分三个部分来谈，因为海航系的公司情况特殊，又比较复杂，所以就专文来分析。
1全民资的航空公司
股东全部为民营资本的航空公司在我国民航业目前共家航空公司，其中客运航空公司6家，货运航空公司4家。
提出转让的，挂牌的，破产的，目前实际上真正的全民资航空公司只有3家客运航空公司，3家货运航空公司，总共6家。
1.长龙航空公司
长龙航空成立于2011年，原先是货运航空公司，2012年8月9日正式投入运营。
2013年增加了客运业务，目前主要从事航空客运业务。
截止8月底，长龙航空拥有52架飞机，其中客机49架，货机3架。
长龙航空注册资本5.62亿元，原先是中外合资企业，现在变为纯民资企业。
股东单位：汇祥实业80.1%，南京德乐10%，胡伟9.9%。
刘启宏持有汇祥实业60%的股份，成为长龙航空的实际控制人。
2.东海航空公司
东海航空成立于2002年，2006年开始运营。
东海航空原来也是货运航空，2013年12月取得客运许可，目前只有23架客机。
东海航空注册资本20亿元，为内资与港资合资企业。
股东单位：深圳东港投资51%，东海联合集团25%，永港企业24%，后两家为港资企业。
陈仕洲持有深圳东港投资51%的股份，成为东航航空的实际控制人。
3.九元航空公司
九元航空成立于2014年。
注册资本为7.56亿元，目前拥有20架飞机。
2019年10月，吉祥航空1.8亿元买下亿利资源所持九元航空11.8%的股份。
目前股东单位：吉祥航空95.24%，纪广平4.76%。
吉祥航空实际控制人为王均金。
4.瑞丽航空公司
瑞丽航空成立于2013年，2014年5月18日，正式投入商业运营。
瑞丽航空注册资金10亿元，目前机队规模为20架。
股东单位：景成集团70%，董勒成30%。
陈芹持有景成集团70%股权，为实际控制人。
8月4日，,无锡市交通产业集团与云南景成集团举行关于瑞丽航空签订股权转让框架协议。
意味着瑞丽航空将国有化。
5.青岛航空公司
青岛航空公司于2014年开始运营。
青岛航空原为南山集团与山东航空、青岛国资联合组建的航空公司，后来山航和青岛地方相继退出，变为纯民资企业。
目前拥有26架飞机。
青岛航空注册资本26个亿。
股东单位：南山集团80%，新南山控股19.99%、龙口新龙商务0.01%。
南山村委持有南山集团51%的股权，为青岛航空实际控制人。
2019年12月，青岛国资委旗下城投集团与南山控股及其关联公司签署《航空板块收购框架协议》，对南山集团航空板块相关资产进行收购，2020年9月，正式完成收购，青岛航空成为全资国有企业。
因目前尚未完成工商变更登记，因此暂时还列入民营企业当中。
6.龙江航空公司
龙江航空于2017年2月投入运营，是国内最晚出生也是规模最小的客运航空公司。
目前5架飞机，实际运营4架飞机。
龙江航空注册资本8亿元。
股东单位：哈尔滨亚翔航空建投61%，哈尔滨湘玉金37%，梁富华1%。
卫洪江间接控股亚翔航空，为龙江航空实际控制人。
龙江航空因为股权转让纠纷，将于9月29日拍卖98%的股权。
估计很可能被国资收购。
如果顺利的话，6家全民资的民营航空公司中将有青岛航空、龙江航空、瑞丽航空转变为国有企业。
将只剩下3家全民资的航空公司：长龙航空、东海航空以及九元航空。
民资控股的货运航空公司有3家。
1.顺丰航空公司
顺丰航空成立于2009年，于2010年1月投入运营，目前拥有60架货机，为国内最大的货运航空公司。
顺丰航空注册资本15.1亿元，是深圳顺丰泰森旗下全资子公司。
王卫通过上市公司顺丰控股全资持有顺丰泰森股权。
2.圆通货运航空公司
圆通货运航空成立于2014年，2015年9月26日正式投入运营，目前拥有12架货机。
圆通货运航空注册资金4亿元，实际控制人为喻会蛟。
3.中州航空公司
中州航空成立2019年，于2020年5月3日正式投入运营。
中州航空注册资金6亿元。
股东单位：河南中州腾飞40%，宋胜利30%，战阳30%。
侯星帆持有中州腾飞51%股份，为实际控制人。
战阳持有中州腾飞49%股份，加上直接持有30%的股份，总持有股份超过侯星帆。
4.友和道通航空
友和道通航空成立于2007年，2011年投入运营。
友和道通实际控制人为张煊楠，该公司已停运，几乎破产。
也就是目前只有3家民营货运航空公司。
至于有人提到的奥凯航空，通过股权穿透，其实际控制人是央企华电集团，因此已不属于民营企业。
2民资控股的航空公司
有民资控股的航空公司也属于航空公司范畴，但是民资参股的肯定就不属于民营航空公司了。
民资控股的航空公司共有5家。
三家上市航空公司春秋航空、吉祥航空、华夏航空都属于民资控股的航空公司。
春秋航空的实际控制人是王正华。
吉祥航空的实际控制人是王均金。
华夏航空的实际控制人是胡晓军。
这三家公司属于民营航空公司中佼佼者，不但率先实现上市，在今年受疫情冲击下的表现也是非常不错的。
另外两家分别是红土航空和西藏航空。
红土航空：成立于2014年，2016年5月21日正式投入运营。
大家都知道原来是一些机票代理商合作搞的一个航空公司，后来因为股东矛盾加上资金纠纷，控股权转让给了同程。
同程接手后，经营状况并没有得到根本性改变。
2019年湖南省国资收购了26%的股权，参股红土航空，近期红土主基地迁至长沙，也将改名。
目前红土航空注册资本16.7亿元，拥有12架飞机。
股东方：同程航空旅服集团38.75%，湖南新兴产权基金26%，深圳天颂财富20.07%，苏州金桔12.15%，唐龙成2.93%。
同程航空与苏州金桔属于同程控股旗下企业，股权相对比较分散。
西藏航空：成立于2010年，
注册资本2.8亿元，飞机规模35架。
股东单位：西藏三利39%，国航31%，西藏自治区投资20%，西藏睿翼10%。
西藏航空的股权有点意思，西藏三利和西藏睿翼的实际控制人为严伟，大股东是民资，但不绝对控制。
央企国航和地方国资西藏投资合计持股51%，也就是说国资成分大于民资成分。
不过我们认为西藏航空仍然属于民营航空。
综上所述，除海航系航空公司外，国内民营航空共有15家。
其中全民资的客运航空公司6家。
长龙、东海、九元、瑞丽、青岛、龙江。
民资控股的客运航空公司5家。
春秋、吉祥、华夏、红土、西藏。
全民资货运航空公司4家。
顺丰、圆通、九州、友和道通。
经过一系列变化，未来可能减少4家民营航空公司，瑞丽、青岛与龙江，破产一家友和道通。
也就是说将剩下11家民营航空公司，其中客运8家，货运3家。
3 如何看待地方国资收购民营航空
在民营航空公司大幅减少的情况下，我们发现一个惊人的现象，就是地方国资扮演了收购的角色。
对此，翼哥心中有喜有忧。
喜的是：有资本愿意进入民航业，甭管是国资民资，最起码还有人看好这个行业，愿意进来，如果有一天连地方政府的领导对民航业都不关心了，那民航业就糟了。
忧的是：地方政府进入并非是真正市场起决定性因素，更多的是政府喜好。
政府对这些快不行了的民营企业进行托底，对民航业并非好事。
翼哥认为：
一方面民航业还是要走市场化的道理，让这些企业优胜劣汰，留下来的必然是优秀的经过市场考验的公司，如同春秋、吉祥、华夏三家公司一样。
另一方面即使要去收购，进行整合，其实应该有实力强的航空公司去进行收购，加快整合民航市场，对提升市场掌控力，消除过度低质竞争是一件好事。
如果不让市场这只看不见的手发挥效应，惩罚那些劣质公司，将其淘汰出局，一轮又一轮的接盘侠出现，最终损害的还是这个市场。
其实从奥凯航空身上我们就应该吸取教训，股东经过多轮变更，但并没有彻底改变公司运行的轨迹。
“使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用”这句话意义重大，内涵深刻，民航业更要好好贯彻落实。
